眠月線，好艱難的鐵路工程～~ 日本人建的
眠月線，好豐富的林業資源～~ 日本人砍走了
眠月線是一條林業鐵道，全線蜿蜒在二千多公尺的阿里山塔山山區，當地人煙稀少……錯！根本就沒有人，日本人何苦費盡心思建造這條鐵道？尤其在工程技術和機具都無法與現在比擬的一百多年前，在這鳥不生蛋的高山地區……又錯！這裡不但鳥會生蛋，而且樹也很會長，長的還是世界最好的木材 —— 台灣檜木(紅檜與扁柏)，這些亙古以來從未被人類斧斤以對的原始森林，個個都是千年甚至數千年的神木級巨木。所以，你以為日本人很好心建一條鐵路把人民送上高山賞美景？……更錯！大錯特錯！完全為了掠奪。
沼平車站 眠月線是阿里山林業鐵路的一條支線，起點是沼平車站。可是，既然是支線，起點為什麼不是阿里山站而是沼平？
其實，沼平車站才是正宗的阿里山站，從日據時代沼平就叫阿里山站，旅館、商店、行政區也都是在沼平，我第一次來阿里山就是坐火車到沼平。後來(1976年)這裡發生大火災，由於全都是木造建築，巷弄極狹窄，幾乎都是一屋連著一屋，高山上救火設備又比較不足，所以徹底摧毀了本來叫做阿里山的沼平。
後來，把車站遷到原來叫做第四分道的現址，商家也一併跟著遷移。新車站後來又被921地震摧毀，然後才改建成現在的阿里山車站。
原來的阿里山站後來也被重建，但是名氣響亮的阿里山站名已另有所屬，只好叫做沼平站啦；至於原來的商家店舖和人家的位置就成為現在的沼平公園啦。
說來真是歷史源長，記憶猶新，比較可惜的完全沒有拍下以前的影像紀錄，不過當時我好像也沒有相機吧。
崩塌的明隧道
整個掉落萬丈深谷的路基
鐵路消失得無影無蹤
光復後，眠月線及阿里山其他支線也繼續擔負林場伐木的搬運功能，但後來政府也知道森林資源的寶貴，停止了阿里山的伐木事業，眠月線荒廢一段時間之後，再度整修為觀光遊憩用途，這是好事。
不幸921大地震(1999年)重創了眠月線，鐵路全面中斷，花了很長時間好不容易部分修復(2008年)，卻又毀於莫拉克颱風(2009年，又稱88水災)，由於地形破碎修復不易，至此眠月線終於被放棄修復。
雖然眠月線被放棄，但這裡也是溪阿縱走、豐阿縱走的熱門路線，一些山友還是絡繹於途，這本也不是甚麼壞事，但是……凡事就怕還有但是。
石猴車站及露營的遊客 — 眠月線終點站，現在已成破敗的廢墟，但還是許多山友視為理想的露營地點，只是原先車站的廁所早已崩壞，但是"必要之急"卻不能忍，所以附近環境已經滿坑滿谷髒亂不堪；同樣地，另一處遊客喜愛的宿營地點塔山車站也不惶多讓。而且，眠月線雖然不長，但單程九公里多，若走來回時間更久，可想而知……難怪有人會稱之為『ㄕˇ路一條』
雖然會來這裡的人絕大多數是愛山林、愛自然，當然也很自愛，但是難免……(真的有"但是")
加上有些美美的照片分享後被曝光，於是想成為網紅想瘋的、幻想自己是探險勇者的、看見滿滿商機揪客帶團的……蜂擁而至，然後，就成了ㄕˇ路一條的眠月線。
眠月線屬林務局管轄，景色獨特、風光壯麗，荒廢真的可惜，可是修復又不符經濟效益，而且修了也可能隨時再壞，所以林管處乾脆把他給封了，但封得了嗎？加柵欄可以攀爬，設管制哨可以下切高遶，後來只好來個總量管制，要進去可以向林務局提出申請，每天限制在500人以下，以免環境負荷不了。可是這500人又是怎麼計算出來的？真的500人就不會造成環境負擔？誰能保證沒有私自擅闖的？我不知道，恐怕林務局也不知道。
彎彎曲曲的廢棄鐵道、懸空的老舊橋梁、一個接著一個的黑暗隧道穿行在峭壁、深谷、懸崖和森林之間，這就是眠月線
來這裡的人，除了職務所需的工作人員之外，大概可以歸納幾類：
●以為來了就會成為網紅的人
●以為走過就是探險勇者的人
●招攬生意帶團賺錢的人
●錢被賺走的人
●就只是想炫耀自己有來過的人
●傻傻就跟著過來的人
●當然最多還是喜愛自然、愛護山林？珍惜資源的人
雖然最多的是喜愛自然、愛護山林？珍惜資源的人，但若不好好管理，一顆老鼠屎就……
終於，就在前幾天(好像6月29日吧)林務局決定出手管一管了，對於擅闖者要祭出重罰，好像還十幾萬的，當然這也是不得不然的措施，但管得了人數管得住人心嗎？況且如何執法也有很多問題，問題也不是罰錢就解決了。
阿不然咧？
是在問我嗎？這又不是該我頭痛的事，只要有心的話隨便想想也會有不少方案吧
眠月線最具代表的地標 — 石猴，因921地震斷頭，現在徒留巨石掩藏在荒煙蔓草間
眠月線還有一處一葉蘭自然保護區，但是想看一葉蘭也不一定來這裡，祝山步道旁的台灣一葉蘭生態故事館附近就很多
玉山主峰及東峰
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