『最後的火車站』是很久很久以前紅極一時的台語老歌(1968年發行)，不夠老的人可能聽都沒聽過，不過這不是要介紹老歌，而是要走訪阿里山鐵路沿線這些比老歌還要老的火車站，它們都有百年以上的歷史，而且沒有老歌那樣的悲情，卻是濃得化不開的鄉情。
↑ (十字路車站是目前通車的最後一個車站)
阿里山鐵路為日本人所建造，原為伐木運輸用途，林場砍伐業務結束後轉為客運與觀光為主，不過現在客運功能也已經微乎其微，主要客源幾乎都是遊客
。
阿里山鐵路有悠久歷史、豐富人文、美麗風光但也命運多舛，不但遭遇多次天然災害，也經歷不少人為禍害，它曾數度停駛又數度復駛；他也常部分中斷部分通車；它的營運曾經是日本人、林務局、私營公司、鐵路局，現在則又回歸林務局。
這條有歷史、有故事的鐵路以『滄桑』二字形容實不為過。
自從阿里山公路通車之後，利用鐵路上山的人越來越少，在沒有足夠客源的情形下，沿線許多小站日漸凋零，有些已經廢站，有些淪為無人站、招呼站，列車幾乎都不停靠，對照幾十年前車車擠滿了人的榮景歲月實在令人唏噓。
莫拉克颱風過後，阿里山鐵路更是柔腸寸斷，許多路基甚至完全崩塌；直到現在，嘉義開出的火車還是到不了終點站 — 阿里山站，列車到十字路車站就必須回頭折返，十字路成了阿里山鐵路最後的火車站。
也許，以後還可以搭著小火車牛步上阿里山，不過現在且先看看目前通車的這些小站的鄉情吧。
阿里山鐵路起站 — 嘉義站 沒有專屬的站房，與台鐵共用第一月台，但可以明顯看出軌道、車廂都比台鐵小了一號
阿里山鐵路第一站 — 北門驛 從1912年啟用至今的站房保存得很完好，是原汁原味日式檜木構築。
阿里山鐵路第一站 — 北門驛
阿里山鐵路第二站 — 鹿麻產(鹿滿) 嚴格說來鹿麻產並不是第二站，從前它的前面還有幾個小站，但早已先後廢站，故不再提。(鹿麻產之後路段的廢站也不介紹)
阿里山鐵路第二站 — 鹿麻產(鹿滿) 站房是後來依照日式原樣修復，2019年正名為鹿滿站。
鹿滿站的簡易木製月台
阿里山鐵路第三站 — 竹崎 也是百年以上的檜木構造站房，這裡是平地段與山地段的分界，從前必須在這裡換機關車頭(山地的車頭與平地的車頭是不一樣的)
竹崎也是保存完好的車站
阿里山鐵路第四站 — 木屐寮 目前僅作為臨時停靠站，一般列車已不停靠，站房也已拆除，鐵道邊的民房應該是從前依鐵道而生的小店舖，現在也荒廢破舊，唯一可辨認的就只有我的單車停靠的鐵牌，標示著車站的海拔高度324公尺。
阿里山鐵路第六站 — 獨立山 獨立山是山名也是站名，山區的車站都很小(奮起湖除外)，只在假日或連假才有派人駐守。
阿里山鐵路第六站 — 獨立山
阿里山鐵路第七站 — 梨園寮 又是很小很小的車站，甚至假日也不會派人來。
阿里山鐵路第八站 — 交力坪 從前上下山的列車會在這裡交會，也算是小站中比較大一點的站啦
阿里山鐵路第八站 — 交力坪 這就是『比較大一點』的站，但也就是鐵道旁這幾間房子，難得的是小店舖竟然還有在營業
阿里山鐵路第九站 — 水社寮 算是有比較大一點腹地但車站還是很小，也是無人站。
阿里山鐵路第九站 — 水社寮
阿里山鐵路第九站 — 水社寮
阿里山鐵路第十站 — 奮起湖 除了嘉義與阿里山之外奮起湖是最大的車站，名氣非常響亮，加上宣傳炒作，這裡總是人潮滾滾，難得有天讓我拍到這麼充滿鄉情的畫面，真的偷偷高興了很久。
【跳過一個車站 — 多林，也是很小的無人站，因為沒有拍，就略過了】
阿里山鐵路第十二站 — 十字路 原來也是個無人站，因為是現在通車的最後車站，所以也莫名其妙的擠入了很多人
阿里山鐵路第十二站 — 十字路
阿里山鐵路第十二站 — 十字路 火車進站
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