若問人生最大爽事，他鄉遇故知？洞房花燭夜？金榜題名時？非也！是『扮豬吃老虎』！
『改裝車』？其實我並不在乎這檔事，不過既然騎單車，有時難免也會觸及一二。
車子改裝通常不外幾個原因：
騷包，追求獨一無二的酷炫
升級，打造更好的性能
手癢，純粹為改裝而改裝
省錢，經濟考量
環保，回收資源廢物再利用
那我改裝又是為了何事呢？當然就是資源回收愛地球囉！
改裝標的物：就是他啦！(改裝完成圖)
車齡：20y以上，報廢10y以上(基本上算是一堆廢鐵)
特色：SHIMANO STI 500黑底銀斑鋼管車架，鋼性沒話說但是重了些
改裝原則：堪用則用，能省則省，功能不必高檔，但要足堪登山需求
改裝部分：
輪組： 26”登山車鋁圈，(美利達MTA56拆換品)
輪胎：正新26 x 1.95粗顆粒登山外胎，雜牌內胎
飛輪：美利達MTA56拆換品，七速(14-28)
前變：SHIMANO LX級二十多年前舊貨
後變：微轉 RD-M35
變把：美利達MTA56拆換品，七速
鏈條：更換堪用舊品
煞車塊：更換堪用舊品
線材：更換
未改部分：擦拭、潤滑、調整
經費預算：新台幣二千以下(不計工資)
輪組是美利達MTA56入門款拆換品
輪胎：正新26 x 1.95粗顆粒登山外胎，雜牌內胎
前變：二手SHIMANO LX級二十多年前舊貨
前變利用滑輪改變下拉方向
後變：很多人看不起的台灣微轉 RD-M35。 因為不想看到台灣淪陷在SHIMANO旗幟下，偏偏要用台灣微轉，怎樣？
煞變把還是使用美利達MTA56拆換品。沒辦法，有人便宜出讓嘛！
車架、鏈條都是舊貨
坐墊雖已相當破損，但還先將就著用，連快拆都是舊的。
輪組是美利達MTA56入門款拆換品
輪胎：正新26 x 1.95粗顆粒登山外胎，雜牌內胎
前變：二手SHIMANO LX級二十多年前舊貨
前變利用滑輪改變下拉方向
後變：很多人看不起的台灣微轉 RD-M35。 因為不想看到台灣淪陷在SHIMANO旗幟下，偏偏要用台灣微轉，怎樣？
煞變把還是使用美利達MTA56拆換品。沒辦法，有人便宜出讓嘛！
車架、鏈條都是舊貨
坐墊雖已相當破損，但還先將就著用，連快拆都是舊的。
其實，嚴格說來這只能算是『拼裝車』 而已，大部分人眼中的改裝車根本不是這樣，但又如何？總算讓一台死車復活，不是很好嗎？
試車心得：
這台車在二十多年前可是高檔拉風的勁車，但是不敵歲月摧殘，又在舊物堆中棄置十多年，未改之前簡直慘不忍睹，改裝之後，左看右看還是像阿公級的『老伙仔車』。外觀是不怎麼樣，但性能不知如何？不試試車怎會知道？
選個良辰吉時(就是我通常的練車時間啦)，騎上半天岩測試他的能耐。其實有些缺點不必試也可想而知的，例如美利達MTA56拆裝的七速兩光飛輪(14-28)，大的不夠大小的不夠小，也就是說爬坡要輕卻輕不了，平路要快卻踩不快。這也就罷了，更糟的是前變不能下小盤 (在立車架上可以，騎上路就完全不行了) ，只好以中盤配不太輕的飛輪硬上半天岩陡坡。
試車結果以52分鐘拿下半天岩(從垂楊路／體育路口開始計時)，這個成績雖不是頂尖，但也足夠放倒絕大部分登山車，甚至還把許多公路車也比下去了。單看上坡的表現確實是超值到爆，想到一大票高檔車眼睜睜看著一個『老伙仔』踏著一台其貌不揚、而且又是粗顆粒大寬胎的拼裝車絕塵而去，一定氣死！這種爽度只有『扮豬吃老虎』才能體驗。
不過也別高興太早，還有一半缺點沒顯露出來呢！果不其然，回程時，滑降到岩腳以後的緩坡就變成軟腳蝦了，14的飛輪再怎麼踩還是得目送那些高檔車下山，這時候我似乎看見他們心裡出現一個『倒扁的手勢』
結論：不要以貌取人，『老伙仔』有老伙仔的韌性；拼裝車也有拼裝車的爆點。以如此寒酸省錢的配備來說，輕不夠輕、快不夠快是不能避免的事實，但是中段的表現的確亮眼，雖然車子重了些，但只要不遇上超級大陡坡，上山時絕對是扮豬吃老虎的利器，若只用一句話來評論，那就是『超值到不行』。
